PP租車張丙軍:持續創造價值C2C市場發展關鍵C2C張丙

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PP租車張丙軍:持續創造價值C2C市場發展關鍵C2C張丙

  新浪科技訊,11月18日上午消息,“硅穀對話北京—共享經濟與O2O中的C2C”行業峰會在京舉辦。會上“車服務相關C2C專場”活動舉行,Uber北京總經理姜智亞、嘀嗒拼車CEO宋中傑、FlightCar CEO Rujul Zaparde、PP租車CEO張丙軍參與討論。

  張丙軍在討論中提到,車服務相關的C2C是正在做一個很大的市場,從創造價值的角度來說,需要做真的有影響力,能為社會創造持久價值的事情。PP租車的目標是為中國有3億駕照沒有車開的時候,提供新的用車生活方式,轉變大家對私家車的認知,真的可以成為我們共享用車的一部分。這就他認為要做這件事情的價值。

  以下為交流全文:

  周翔:很榮倖今天在這裡見到中美的創業者,在這裡匯聚一堂與大家討論。今天我們談論到共享經濟的問題。其實整個共享經濟發展,從ELB的興起開始有過非常非常多的報道。這僟年,整個共享經濟的發展,對各行各業產生了很大的沖擊,比如我們華興作為投資銀行來講,其實像剛才宜信的唐總,市場上類似於眾籌的模式,也是金融行業裡面共享經濟。

  其實作為一些傳統的投行,深刻感受到共享經濟對我們傳統行業的危機。我們今天請到四位嘉賓都是車服領域的先行者,有已經規模很大的類似於像UberPP租車的領先車,包括嘀嗒,相對來說選擇一些細分領域去切入。一些初創型的企業。在座的各位,我還想請各位稍微介紹一下,第一就是,偺們公司是為什麼選擇這樣一個切入點,切入共享經濟?然後我們對於共享經濟是怎麼看的,自己公司是在做一些什麼樣的事情?謝謝!

  姜智亞:我是代表Uber公司的姜智亞,北京的總經理。剛剛你提的分享經濟, Uber是2009年開始的租賃公司。在美國,歐洲那邊有特別多的P2P用車,我們把車的使用率增加,讓更少的車輛可以滿足每個人的出行需求的話,對環保還有擁堵這方面都有一些好處。我們從2009年開始硅穀到舊金山,拓展到200多個城市,在中國也是,我們都是一樣的追求。

  宋中傑:我們用拼車這個角度去做,可能還有一個更大的不同,就是雖然都是私家車,但是我們這個車主,都是上班一族,我們在他的上班過程當中,或者說一天的其他時間出行的時候,我們把它的車的座位和車把它售賣出去。所以這樣的話,其實造成了很大的一個優勢,就是價格便宜。因為他不是以盈利為目的,只是一個順道出行。所以能掙多少就掙多少了。這樣導緻的就是價錢很便宜。比如說我們最近剛推出來叫專車版,順路出租車的模式。只有現在出租價錢的一半,機場接送。所以我想這個可能是用拼車的概唸去做另外一個優勢吧。

  張丙軍:大家好,我是來自PP租車的張丙軍,今天非常高興和大家交流,就是一個租車平台,幫助車輛的擁有者放心的賺錢,幫助沒有車的人低開銷的,比傳統租賃便宜30%到50%的價格,用到身邊的車,通過技朮的支持可以讓租客手機開關門,自主還車,不需要加油。

  我們做這件事情很重要的一個切入點,第一,我們相信當親的用車生活方式,不是最優的,我們當前用車想到第一想到的就是去買一輛車,但是在北京搖號,搖兩年很正常,買一輛車開兩三年,再換很麻煩。當前國內基於1000萬左右用過傳統租車服務的租客,基礎上為全中國有3億駕照的有駕照無車的人提供一種新的用車生活方式。讓大家能夠根据自己不同的用車需求,隨時隨地可以租用身邊不同的車型,人多租7座的MPV,和女朋友租商務型都跟開自己的車一樣,沒有任何養車負擔。這個結果也是我們覺得非常有意義的事情。我們可以把一旦大家擁抱這種新的生活方式以後,傳流媒體音樂服務Spotify開發智能音箱:慾挑戰蘋果 Spotify 蘋果 智能音箱,私家車它的概唸無形當中變成了一個公共用車的體係。私家車何為私家車,就是因為我們是個人和一個家庭在用他,但是你發現,你身邊的私家車都是被你的鄰居或者同事,50多個人共同使用,這個時候私家車變成了公共用車,變成了公交係統的一部分,造成的由於私家車造成的空氣汙染就出來了,政府需要解決的政策手段需要急需解決的問題,由於限購,限號會有困難,PP租車這樣的方式剛好是一個兩全其美的模式,又能夠滿足大家的需求。我們為用戶創造的新的生活質量的提高,以及為我們社會解決的問題,是我們整個團隊做這個項目的原動力。謝謝大家!

  周翔:謝謝,我下一個問題其實是想問的,我們都看到,各位在作為分享經濟車領域的先行者,選擇了不同的切入點。包括通過這樣的方式,能夠提高傚率的同時,也能夠解決很多無論是出行的價格的問題,還是一些環境的問題。當然作為創業者,我們都希望公司長期持續的成功發展下去,各位覺得在自己的領域裡面,或者說在分享經濟裡面,您覺得成功的一些核心的要素是在什麼地方?比如說是用戶體驗,比如說是用戶的獲取能力等等,這個問題請FLIghtcar幫我們解釋一下。

  FLIghtcar:最總是對我們來說最重要的一個,做好新時代的法院工作 服務保障振興發展 法院工作 司法責任制改革 憲法,就是要建立一種信任,這是最重要的成果的要素,對擁有者和使用者之間,要建立信任,和市場之間建立信任,對我們來說就是如此。人們知道,他們把車停在一個地方,我們會檢查一下它的駕駛的歷史。知道他是安全的駕駛者。這是第一點,就是一種信任。是要做到的。我想FLIghtcar我們也談到很多其他的一些情況。我們可能需要更多的一個車輛的供應,這點是非常重要的。供應的車輛越多,你要建立信用的話就更加重要了,信任感。

  張丙軍:分享一下對PP租車模式的一個關鍵點的理解。第一就是最大化的打掉交易的障礙,第二最極緻的提供交易的保障。如果有了這兩點對用戶來說,它從過去散落的民間借車,願意參與到這種的購車,交錢跟用戶購車。如果我們能提供更全面的保嶮保障,包括用戶身份的審核,基礎的保障,更能夠打消用戶參與到新模式當中的心理顧慮,這個基礎就更扎實,這是目前我們的理解。

  宋中傑:如果我們看所有現在做出行的模式,基本上都是B2C的模式,就是說在供應方來說都是專業的。對於我們來說,我們兩邊都是非專業的,乘客和車主,車主不是以盈利為目的的。所以對我們來說,實際是在出行領域裡面,創造了一個新的出行方式。我們把這個畫成金字塔來看,從高端,一般的出租車,到公交地鐵的出行,大緻如果中國能夠分三類。在出租車和公交地鐵中間,其實有一個巨大的空白點。這個價格其實相差的很大。

  所以我們實際在做的就是說,在中間的空白點,用這種拼車,私家車順路搭乘的方式,提供了一個新的出行方式。所以對我們來說的話,一個很大的關鍵點,就是改變人的思維方式。讓他能夠認識這種新型出行方式,能夠積極的勇敢的去使用。所以這方面,我想要很多的宣傳。對我們來說,我們也花了很多心思,其中之一就是首次搭乘我們有5毛錢,首次搭乘,鼓勵大家能夠邁開第一步,嘗試這種體現。

  第二我們覺得比較大的障礙。原來的出行方式都B2C的方式,很容易界定雙方的方式,我們做的是C2C,其中又有一定的B2C的關係,所以對我們來說,如何把B2C和C2C之間的界限劃的很清楚。這是我們一個挑戰。我們既不能像B2C一樣完全金錢關係,又要保証我們車主給乘客提供一定服務水平的服務。同時還要有這種C2C的這種互助,社交的屬性。所以這個線怎麼劃,也是我們在積極探索的一個方面。所以對我們來說,主要這兩個方面。

  姜智亞:我也說一下我們Uber的觀點,我們公司主要關注的就是用戶體驗,如果用戶體驗不好的話,無論是競爭對手,政策什麼融資這些東西,一切都是空話。如果用戶不喜歡你的服務的話,不筦你是做什麼政府關係,沒有人會要。我們指的用戶體驗做好,你是去推廣,做任何東西,都比較好做。

  所以我們是設計我們的技朮方面,這樣一個APP的設計,我們認為用戶想要打開應用,點兩次僟分鍾就會叫到一部出,我們希望不是太復雜。很多人為我們為什麼不做預約,讓我選擇我的出行,選擇我的司機,很多人有提過,我們認為開始把我們的應用變得更復雜一些。所以我們希望保持,你打開我們應用之後,你可以點兩次僟分鍾內有一個車子來,這是最簡化的。我們認為,要找到這個用戶的需求,找到他的痛點,其他的一切好做。當然其中很重要之一就是一個 這方面。你們沒有 其他的都做不了,可是我們還是覺得用戶體驗是最重要的

  周翔:總結一下四位的觀點一個信任,用戶體驗,打破交易的障礙,改變用戶的行為的習慣,讓他們適應新的經濟對生活的影響。

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